當(dāng)下新能源電動(dòng)汽車的覆蓋范圍是越來越廣了，作為電動(dòng)汽車巨大的安全隱患就是動(dòng)力電池的可靠性，而散熱問題就是重中之重的因素之一了。

       電池包散熱有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，兩者之間在效率上有著很大的差異。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也比較簡單。主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但是，它的熱管理更加有效。

       動(dòng)力電池在結(jié)構(gòu)上處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，而工作時(shí)電流大，產(chǎn)生的熱量也大，如果出現(xiàn)熱失控情況將十分危險(xiǎn)！為了不出現(xiàn)因散熱不好而帶來問題困擾，做好動(dòng)力電池散熱是格外重要的！不用的傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷與液冷各有各的優(yōu)勢(shì)，電池包冷卻的系統(tǒng)方案會(huì)有所不同，但是導(dǎo)熱散熱是必不可少的！

       兆科TIF系列軟性導(dǎo)熱硅膠片則具有良好的導(dǎo)熱、絕緣、減震、耐磨、抗撕拉、高壓縮性，加上施工非常之方便，能有效解決電池組與加熱片及金屬外殼之間存在的短路、磨損、防穿刺，彌補(bǔ)裝配公差等相關(guān)問題，因此被廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力電池散熱設(shè)計(jì)。高導(dǎo)熱硅膠片兼?zhèn)涿芏鹊蛯?dǎo)熱率高的特點(diǎn)，不僅達(dá)到了新能源汽車電池的散熱需求，而且還降低了汽車自重，達(dá)到節(jié)約能源的目的。